sympa le système, mais c'est quand même un peu cher......dommage.

Oui c'est aussi une bonne idée, on peut aussi faire un truc comme ça

Bonjour Guillaume,


sauf que la !! ............... les gaz  ne peuvent plus sortir !! tu te trouve en circuit fermé  !

Ah Doumes plus rapide que moi

Pour finir je vous donne ma réflexion finale:

je me suis dit : la pression liée par le déplacement de carburant dans le réservoir provoque soit l'aspiration d'air humide salin, soit l’expulsion de vapeur d'essence.
il faut donc limiter cette pression.
j'ai pensé au système de siphon (le fameux coude sur le tuyau) mais on a évoqué les contraintes,
puis j'ai pensé à créer un espace de "détente des gaz" sur la ligne, mais acheter un décanteur, percer des trous....bof

je me penche plutôt sur la solution suivante :

la pression dépend du débit, c'est à dire de la section du tube par laquelle elle sort. donc plus j'ai de volume tampon, moins j'aurais "d'échange". je suis donc parti dans l'idée de monter le plus gros diametre de tuyau possible (en adaptant avec une entretoise ma sortie de réservoir.
En fait je pars un peu du principe HVLP en carrosserie. on verra si ça marche, l'intérêt est que c'est pas cher à mettre en place et surtout résersible facilement.

Oui effectivement il ne faudrait pas recracher de l'essence sur le pont au remplissage, donc pas question d'avoir un évent bas. Mais pourquoi ne pas le faire remonter le long du dossier (ou à l'intérieur des tubes) du jockey AR. Ceux qui possèdent un arceau AR (on dit comme ça ?) peuvent même remonter l'évent dans la partie supérieure, y installer une chambre de détente munie de chicanes (ou d'un filtre en mousse) pour éviter d'avaler des embruns. Reste après à pouvoir accéder sous le pont pour y passer la tuyauterie sinon ce sera l'usine à gaz. Quant à accéder à sous le pont,  pour moi c'est exclu. Alors ... ?


C'est quoi ça ?

L'idée de la chambre de détente me parrait pas mal.
Je vais essayer de m'en fabriquer une pour essayer.
Avec un bout de tube inox de diam 50 avec une longueur qui convient pour tenir debout et ne pas gener dans l'angle de ma console, un piquage en bas et un en haut du diametre de mon tuyaux d'event.
Si ca marche je voys le dit, je brevete, et je vous fais un.prix special srboat

Je voulais dire beaucoup plus prononcé que çà, comme si tu montais le tuyau sur le haut de la console avant de le connecter sur l'évent plus bas.

Pour info sur un QUAD ou SSV c'est ce qui est fait avec les évents de boite et pont Avant ou arrière,
pour la mise à l'air libre du réservoir on y rajoute un clapet anti retour , l'air rentre mais ne sort pas

repère N°13

Bonjour


Encore une fois certainement efficace pour le liquide ( Carburants ) mais pas pour des vapeurs ce que l'évent est justement censé faire !  évacué l'air donc les vapeurs ! comme c'est d'ailleurs précisé dans la description technique .

"Ses fonctions : 1) laisser passer uniquement l’air et bloquer le carburant lorsqu’il arrive, cela a pour effet d’éliminer les coulures de carburant sur la coque du bateau ; 2) lorsque le carburant arrive à proximité de ce dispositif, un sifflement caractéristique est émis ce qui signale "réservoir plein". "

ça ne sent pas l'essence meme réservoir plein , c'est vrai qu'il est aussi très en avant , durant mon périple en corse on dormait sur le bain de soleil et notre tête à l'avant du boat nous n'avons rien senti , la prochaine fois que l'on se voit on esaie .

Si tu peux monter des mercury avec un hub, des Michigan , des powertech.....

J'ai juste fait un essai rapide la semaine dernière. Honnêtement encore une fois, je manque de repères pour juger un bateau mais ce que j'ai ressenti est plutot sympa.

L'accélération d'abord, ça part comme une balle à l'arrêt et ça ne commence à se calmer qu'une fois les 50 noeuds franchis. Après, sur de l'eau plate, ça monte petit à petit jusqu'à 54 et le tout avec un moteur très discret, même à plus de 5500 RPM. En virage, ça accroche bien avec de l'angle mais évidement, ça ne tourne pas sur place comme un jetski ; en plus la forte démultiplication de la direction empêche une réactivité express. Mais j'ai l 'impression que tous les bateaux sont comme ça. En mer un peu formée (<1m), le bateau passe bien le clapot sans taper et j'ai décollé un peu à 35 kts sur les quelques vagues rencontrées, saut et atterrissage bien en ligne, bonne stabilité pour moi, mais le bateau était bien lesté avec plus de 200 ltrs d'essence et on était 2 à bord. Je pourrai en dire plus quand j'aurai fait une vraie traversée vers Jersey avant la fin de l'année.

En statique, j'adore sa ligne très tendue et profilée et, si je suis confiant pour passer vite en mer formée de face ou latérale, je suis curieux de voir comment ça va se passer au surf en rattrapant les vagues dans les raz. La finition du SR sent l'artisanat à plein nez (l'essence aussi, j'attends un clapet anti-retour), c'est plutôt rustique, loin de certains SR Italiens que j'ai vus au Nautic mais la construction semble à toute épreuve. J'adore la console livrée, même si elle a un volume utile un peu faible. Elle protège bien malgré la faible hauteur du pare-brise, par contre elle prend toute la largeur du bateau et faut escalader les flotteurs pour passer devant, c'est un peu chiant ça. Mais d'ores et déjà, je prévois quelques mofifs, comme des protections sur les boudins et un coffre en arrière des sièges vu que la console est déjà presque pleine (batterie, radeau). les 2 jockeys pour l' instant installés comportent une trappe latérale, ça sera bien pratique. A propos des jockeys, j'en ai récupéré 2 autres qui sont en cours de réfection chez mon sellier.

Pour l'instant il n'y aura plus de changements dans la config mécanique, ça me parait bien. Le concess et le technicien de Yamaha France semblaient aussi satisfaits du résultat. Mais c'est surtout l'avis de Mathieu que j'attends. Une fois que j'aurai le bateau en main, je verrai pour ou changer l'hélice pour une plus longue (Hervé, j'ai commencé à regarder le catalogue Mercury, le choix fait peur, les prix aussi   ), ou faire modifier la Saltwater installée pour lui donner plus de performance. De toutes façons, j'aurai à terme 2 hélices : une courte pour les mers agitées et une longue pour les mers belles. Et puis une hélice de secours dans ma région ne sera pas un luxe  

Bref, je ferai une petite video de ma première sortie, ça sera sans doute plus parlant.

Bonjour Denis, merci pour ton descriptif objectif  , (c'est mieux que certains post que l'on lit ou à croire l'auteur il a le meilleur bateau du monde), pour les hélices beaucoup ici, achète des hélices d' occas (enfin si on peut appeler une hélice d'occasion) car si bien utilisé, une belle hélice inox ne vieillis pas, et coute environ 35% de moins cher qu'une neuve,
Il y a des spécialistes bien meilleur que moi sur le site qui vont te répondre.

 Le grand jeu des jets c'est de tourner autour des bouées il y en a même un qui est venu tourner autour de ma bouée de chasse, j'ai apprécié très moyennement..
Pour un sr à part tourner à fond la caisse pour le plaisir ou de faire de la compétition,  est-ce que c'est une manoeuvre qui vous est utile en navigation? 

Je pose cette question parce qu'à la lecture des essais de magazines je vois ce critère présenté comme important; peut-être pour les pratiquants de ski nautique?

Je pense que c'est complétement inutile pour naviguer mais indispensable pour mettre à niveau le taux de sérotonine en quelques secondes  

J'adore la sensation et la possibilité d'accélérer dans le virage.
Au même niveau que d'un bon enchainement de crêtes à crêtes ou ne se rate pas ou d'un 30 60 collé au siège avec les yeux qui pleurent